[爱卡汽车试驾原创]
难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利GTB。
在本次试驾活动前夕，我的同事已经对法拉利GTB进行了详尽的静态体验报告以及技术解读，感兴趣的朋友可以点击下方图片回看。本篇文章将在开头简要说明法拉利GTB的设计亮点和技术参数，而后着重对法拉利GTB的赛道操控表现进行解读。
其实说到GTB这款车，就不得不聊一聊它名字的由来。这款GTB同样延续了法拉利根据发动机排量和缸数，使用3个数字进行命名的规则，接下来我将为大家进行详细解读。
的前两位数字“29”代表其排气量为cc，而“6”就更加不难理解了，代表V6发动机。GTB则是“GranTurisomBerlinetta”的缩写。GT不难理解，看到“Berlinetta”大家也一定会恍然大悟，没错！这台GTB继承了法拉利Berlinetta经典双座跑车概念，并赋予其日常驾驶和旅行属性。以上，就是法拉利GTB名字的由来。
前脸设计上，GTB的确看起来与SF90有几分神似，同为最新的法拉利外观设计样式。前脸的空气动力学套件，能够在保持超低空气阻力的同时，有助于为整车提供公斤的下压力（时速在km/h下）。顺便说一下，如果您要长期驾驶这台GTB出入地库的话，还是建议将前悬挂升高功能加入您的选装清单，这样就能尽可能保全爱车的前唇了。
如果你拥有更强烈的个性化需求，还可以选装专为法拉利GTB打造的AssettoFiorano赛车化套件，也就是上方图中这台车型。虽然价格不菲，但的确能够满足你对个性的需求。
车身长宽高分别为**mm，轴距mm。前轮距mm，后轮距mm，全车净重kg。其实从车侧和轴距上我们就可以看出，GTB是一款更加紧凑的Berlinetta车型。
轮圈造型就不必多言了，法拉利经典的双五辐桨叶造型，虽然设计很简洁，但看上去却很显大。前轮尺寸/35ZR20，后轮尺寸/35ZR20。这套PS4S轮胎的胎纹是由米其林专为法拉利GTB车型设计的，如果你觉得不够激进，还可以选装专为GTB的赛道需求而打造的更加极致的米其林Cup2轮胎。
来到车尾，为在赛道行驶中提供足够的尾部下压力，法拉利还专门为GTB设计了主动式尾翼。随着车速的提升，尾翼会主动调节适当角度。可不要小瞧这小的可怜的后尾翼，这套尾翼能够在时速km/h提供公斤的下压力。
尾部的排气并没有像最新的SF90或是F8一样采用双出布局的圆形尾喉，而是采用了一个类似“HDMI接口”造型的中置单出设计。当然，如果对于我个人而言，我一定是更喜欢F8上的圆形双出尾喉。不过，这是法拉利的最新尝试，还请慢慢适应，也许以后很多车型都会采用同款排气也说不定。
来到车内，如果你熟悉法拉利最新的内装设计，一定会首先想到SF90或是Roma。当然了，Roma上垂直摆放的中控大屏，在这台GTB上并没有出现，我猜或许因为这台GTB的运动属性要更加纯粹一些。不过，SF90上的触控式点火开关、触控式驾驶模式选择以及副驾驶前方屏幕等设计都得到了延续。
方向盘的造型也与SF90非常相似，或者可以说几乎完全一致，同样是真皮与碳纤维拼接的设计。触控点火按键、驾驶模式调节旋钮以及混动模式选择区域等等都保持在熟悉的地方。如果你已经拥有了一台SF90，那么这些对你来说都不成问题，可以立即上手。
法拉利GTB拥有四种动力模式可选，分别为：
eDrive纯电模式（满电状态下，可纯电行驶25km，最高时速km/h）
Hrbrid混动模式（动力效率最高，最节能）
Performance性能模式（发动机始终工作，动能回收效率最大化）
Qualify排位赛模式（发动机与电动机达到最佳巅峰状态，动能回收效率稍低）
驾驶员可以通过方向盘左下方的触控按键进行一键切换。这四种模式下，只有Qualify模式可以让这台3.0TV6发动机＋电动机的动力完全被压榨干净，输出马力的最大综合功率。
试驾法拉利GTB
黑科技傍身
采用中后置发动机的法拉利GTB，搭载一台代号F的3.0TV6发动机以及插电式混合动力系统。这款V6涡轮增压发动机搭载等距燃烧技术，为的是在发动机更加紧凑的基础上，实现更科学的重量分布。同时，°夹角的优势还能让发动机具有出色的重量平衡、气缸盖两侧的歧管和支座的整合、以及提升进气与排气管的工作效率。
GTB是法拉利推出的首台后轮驱动插电混动超跑，发动机与放置在驾驶员身后的电机集成在一起，两个动力单元通过TMA执行器进行协同工作，可同时发力或只通过电动机进行驱动。在二者共同驱动下，法拉利GTB的最大功率可达马力，7.45kWh的电池组可供其纯电行驶25km。这也就代表，法拉利既赋予了它超强的性能，同时也能兼顾日常行驶的特性。
好啦，我猜大家一定会觉得，即便是把技术吹到天花乱坠，没有数据也觉得很不过瘾。Ok！现在请大家欣赏法拉利GTB的动力参数吧！
法拉利GTB搭载3.0T涡轮增压发动机＋电动机组成的PHEV插电式混合动力。其中，发动机最大功率为kW（马力）/rpm（最高转速限定在每分钟rpm），峰值扭矩可达Nm/6rpm。电动机同样能够输出kW的最大功率和Nm的最大扭矩，数据非常夸张。实际的加速成绩上，这台GTB的0-km/h加速时间仅为2.9秒。传动系统方面，这台法拉利GTB匹配的是8速法拉利F1双离合变速箱。
拥有°气缸夹角的法拉利F3.0TV6发动机，被法拉利自己称之为“Piccolo”V12，在意大利语中，“Piccolo”是“小”的意思，所以大概可以翻译成缩小版的V12发动机。并且法拉利声称，虽然这台F只有6个气缸，但它依然能够还原出V8甚至是V12的咆哮声浪。听到这句话后，我更加跃跃欲试了。
刚刚上手这台GTB的时候，我感受最明显的竟然是「有电机真好」。因为，正是有了这台电动机，才使得这台GTB真正达到了涡轮零迟滞。可能很多朋友会质疑我这句话，难道超级跑车也有涡轮迟滞吗？答案是毋庸置疑的。至少我此前体验过的阿斯顿马丁DB11、保时捷.0T这些中小排量跑车，都会或多或少有涡轮迟滞的感觉，只不过随着基础排量的增加和发动机本身调校得够极致，让涡轮迟滞在日常代步时难以察觉而已。但来到赛道上，还是会多少显露出一些弊端，这也是我一直钟情大排自吸超跑的原因。说回到这台GTB，由于电机的加入，涡轮迟滞问题被根治，虽然电机的发力特性会让人感觉有些违和感，但只看结果的话，在起步、在弯中、在急需动力跟进的时候，GTB完全不会有丝毫的拉胯。虽然我还没机会驾驶法拉利四驱混动超跑SF90，但我猜测GTB至少能够达到了SF90的8成功力。
相比我此前体验过的F12berlinetta，当然，我知道二者价格相差一倍，排量缸数都是成倍的差距。但二者都有一个共性，就是能够让你爽！一个（F12）是会让你的耳朵很爽，另一个（GTB）则是让你感觉在经历舰载机的电磁弹射般痛快的释放。
说过了电机存在的意义后，我们来聊一聊这台法拉利目前在售最小排量、最少缸数的cc双涡轮增压发动机所给我带来的感受吧。不得不说，涡轮当道的时代，我们每一个人似乎都难逃“厄运”，但法拉利却能够给你带来别样的享受。这台新款V6发动机拥有超高的中段爆发力，这体现在你出弯后全油门跟进时，当它的转速在接近rpm并即将来到动力瓶颈期时，它仍然能在当前挡位下给你持续性的动力输出。或许是我太久（1年多）没有这么痛快的在赛道上驾驶超级跑车，导致我的感官变得愈发敏感，但我发誓，这感觉真的非常夸张。不过当我在为大家撰写本篇试驾文章，翻阅技术资料时发现，它的最大功率在rpm左右产生，证明当时在赛道中的确还有一定的施展空间。不得不说，法拉利终究是法拉利。
现如今，从法拉利推出、F8、SF90这些车型后我们就不难发现，法拉利放弃了一些原本认为必不可少的极致与坚持，转而开始为大多数人造车。体现在产品上，就是它们推出的新车型变得越来越易于掌控，宽容度也变得更高。你不需要有丰富的驾驶经验，就可以迅速将这匹跃马驯服。不要说是在、那个时代，即使是在、F12推出时，仍然能够让你感觉到些许难以驾驭的性格。说回到今天的主角法拉利GTB，它的确可以让你从0基础（超跑驾驶经验）上手。当然，你依旧妄想在短时间内找到它的极限。但它绝对能够让你在开上两圈、三圈……反正是五圈以内（看个人悟性），让你有化身F1车手的感觉。没错！真的就是这么奇妙。如果你问我这具体体现在哪些地方，其实很简单。以往你在驾驶法拉利（如F12这类大排量超跑）时，如果你的大脑突然搭错神经，想在弯中大脚油门撒野还妄想漂移控车的话，那么它将立马“死”（Spin）给你看。不过现如今，这些“马”都被驯化得很乖了，即使你突然乱搞一通，它的一整套安全系统也不会允许的你这样做，弯中的g值也总能被控制在合理的区间。这很好，至少说明新手小姐姐也可以拿它代步了。
如上所述，这台GTB还是一台让你感到非常轻松和愉悦的法拉利。我曾经驾驶过法拉利F12，刚从Pit房到发车区，我就已经手心出汗了。因为即使它的极限动力还没到，它恐怖的声浪和每次触碰到油门时展现的超强扭矩释放，就已经让我心生敬畏了。然而这台GTB，我甚至能够在赛道中分心去寻找被我误触到的音响开关。在我连续跑完几圈后下车时，后背并没有紧张到被汗水浸透。真的不是因为它比其它法拉利便宜，更何况对于我而言，它也并不便宜。
对于很多混动车而言，电池没电基本就如同废掉了6成功力。特别是电机功率很夸张的性能车，不光电量会被很快消耗掉，损失大半的乐趣，想要用家用充电桩“回血”，还需要等上很久。而这台GTB，相比SF90少了两个电动机，但换来的却是，即使你用火力全开的Qualify模式，电池的剩余电量不仅不会被迅速消耗殆尽，反而能够通过强大的动能回收系统将电量迅速补充到位。使用Qualify模式，发动机不仅能够持续爆发出马力的最大功率，还能同时以仅次于Performance模式的超高效率为电池组充电。即在不损耗动力的前提下，还能够让GTB时刻保持最强状态。
最后我想说，从这台法拉利GTB中，我看到了法拉利的未来。从此，超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱，突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋，不仅是法拉利，而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外，从GTB的操控调性以及驾驶风格中，我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍，种种迹象表明，一台经过特殊驯化良驹即将出栏。
编辑点评：
我想，当GTB宣告诞生之时，或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将SuperFast、F12berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产，但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时，都买不起一台法拉利，但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今，V6已经生米变熟饭，它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪，甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我，嵌有跃马徽标，它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你（法拉利准车主）们一点小小的帮助。
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试驾法拉利GTB
6缸也纯正
