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南京惨烈车祸日系马自达真的那么差吗 [复制链接]

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6月20日,南京发生一起惨烈车祸,一辆宝马7系以极快速度从侧面撞上马自达2,导致马自达车内两人当场死亡。相信在这次事件中除了*驾、酒驾、顶包等问题会颇受争议外,日系车的质量问题,无疑又会被再次炒热,很多人都会有疑问,为何宝马车及车主并无大碍,马自达却遭遇粉身碎骨?不蜜不黑,我们理性说话!

原因1:正面撞击侧面

这是一个很简单的概念,这就是我们所谓的典型的“以己之长,攻彼之短”宝马7系以km/h的速度,用车头横向撞击马自达2的B柱位置,众所周知,不论何种车型,车头部分都有着较为充分的吸能区域,然而侧面则不然,汽车的侧面防撞大多是靠一根高强度的防撞机构保护,而门板之间并没有足够的空间设置吸能区域,这就是为什么侧面撞击,成为汽车事故中,死亡率最高的原因之一。

原因2:速度过快

此次事故中,宝马车速约为km/h,约合55m/s,车重约为0kg,其在碰撞瞬间达到的冲量约合10.1万N.s(牛.秒),虽然我无法量化这一数字,不过相比之下,碰撞测试中的碰撞小车速度为56-64km/h,约合15m/s,车重仅为kg,冲量仅为2.25万N.s,很明显,在5倍于碰撞测试能量级的冲击下,几乎所有汽车都难逃厄运。

原因3:日系车管型防撞杆设计

日系车一般强调吸能设计,因此侧面防撞杆为车管型设计。帮主并不敢直接评判这种设计是否有问题,而对应的欧美车系则使用U型或者M型钢材或者铝合金防撞梁焊接上门的方式。由于U型或者m型防撞梁可以覆盖的面积更大,所以在大多数碰撞中,这种防撞梁得到的效果会比车管型更加优秀。

原因4:马自达车体强度不及宝马

车体强度也直接影响到侧面碰撞时车身的完整性,事故中受损严重的09款马自达2为小型轿车,车身材质为热冲压钢,B柱的抗拉伸力度为Mpa,A柱是Mpa,侧围则是Mpa的钢板,而全车总体Mpa的钢材占比为3.4%,Mpa等级的钢板为6.3%。和同时代的高尔夫相比,优势并不明显。

原因帮主大概认为有这四点,希望各位能够由此及彼,总结经验教训!

回到事故本身,上一代马自达2在侧面防碰撞水平上确实有所欠缺,虽然这并非导致惨剧的最大推手,但日系车一贯提倡的吸能,安全,确实在某种程度上受到了极大的质疑。日系车企的安全部门是否能取长补短,让消费者能受到更好的保护呢。

最后,愿逝者安息!

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