截至目前为止，F1三大厂商车队奔驰、法拉利与雷诺均发布了他们新赛季的战车。尽管当前车迷们所看到的赛车版本与27日在巴塞罗那使用的季前测试车型以及本赛季正赛车型还是会略有不同，但是我们还是能够从已发布的初版赛车当中所归纳出一些信息。三大厂队中，当属雷诺气焰最嚣张，法国制造商声称要在赛季挑战年度积分榜前五的位置。对于刚刚回归F1一个赛季的雷诺来说，这个想法究竟现不现实呢？本篇分析将从多角度来对比三大厂商的新赛车，来看看雷诺是否的确有争夺靠前排名的实力。
在北京时间2月21日晚，雷诺正式在英国发布了本赛季的新车——RS17。上赛季刚刚以厂队身份回归F1的雷诺，由于时间匆忙，去年的赛车基本就是拿旧款路特斯赛车来做的改造，同时加上符合新赛季规则的升级套件，由此“拼凑”成了回归年的新赛车RS16。从这一点便不难看出，这样的赛车势必是缺乏竞争力的，但是在马格努森与英国新秀帕默尔两位车手的共同努力之下，车队上赛季还是砍下了8个积分，位列车队总积分榜第九位。倒数第三的成绩对于阔别F1已久的雷诺来说似乎还是勉强说得过去的，可是这个成绩对于这样一支老牌强队来说还是不能够接受的。
雷诺是幸运的，正是由于回归时间匆忙，才让他们多出了一年时间来打造赛车；同时，雷诺在回归第二年便遇上了近10年来F1最重大的技术规则大改，这也为法国制造商的迅速复兴带来了希望。在这样的期盼之下，雷诺为我们带来了全新的RS17赛车。当一开始看见这台新车时，小编的内心其实是拒绝的，因为这样子的*黑香蕉式配色的确乍一看较为违和……但撇开颜值，赛车的一些全新设计还是值得讨论的。
据雷诺车队的引擎主管RemiTaffin先生表示，这款新车的动力单元较之去年有相当大的不同。与此同时，雷诺高管还表示说新车的圈速较之旧款将有0.3秒的提升，目前这一预测是否过于保守我们还无法知晓，但如果事实的确是这样子的话，这样子的圈速提升依旧是一个及其缺乏竞争力的数据。要知道雷诺去年的排位赛当中，与前排车队的差距可不是区区零点几秒，而是一秒钟开外。
雷诺引擎的总体重量在今年有所下降，除去全新的内燃机结构之外，还有得到升级优化的ERS（能量回收系统）来为新车的动力单元提升速度。技术总监BobBell甚至宣称，新的引擎或将媲美法拉利，即使落后于法家，但也不会有太大的差距，但是Bob也明确表示新的引擎距离奔驰车队还是有一定的差距。
至于空气动力学方面，各类令人眼花缭乱的翼片、导流板、鲨鱼鳍、夸张的侧箱、S-Duct等等，都非常地引人注目。鉴于新车发布会上我们所看到的还是最初的版本，在下周进行的季前测试当中一定还会搭载升级后的B版部件，下面我们先将三支厂商的主要空气动力学设计进行一下比较。
首先来看一下RS17的S-Duct设计，虽然我们将赛车前端那一部分叫做鼻翼，但是S-Duct其实才是F1赛车真正意义上的“鼻孔”。当然F1赛车的鼻孔吸入高速行驶下的空气之后，还要经过一系列的导流，以此来提升整车的性能表现，例如增加抓地力等。
如图所示，RS17赛车前端连接处下方的S-Duct进气口，感官上给人一种类似于红牛前年的赛车RB11的设计风格。
至于出气管道离进气口也不远，就位于赛车前侧。
雷诺的S-Duct能否起到其应有的作用我们还不得而知，当然这个初级版本其实参考价值并不大，实际版本预计会在外观以及性能上有较大的提升。
下面再来看一看奔驰的新车W08上的S-Duct设计，外型上，新“鼻孔”与上赛季的版本差别并不大，只是位置作出了调整，变得更加靠前，由此倾斜度也变得更加大，这一设计也是为了适应全新的空气动力学规则之下对于赛车性能的更高要求。
就目前所发布的SF70H赛车来看，我们目前只能找到位于鼻锥前沿下部的S-Duct进气口，我们尚不知道法拉利是否会对出气口进行调整，但是值得一提的是，法拉利在部分空气动力学套件的设计上模仿了W08赛车（详见下文），但是模仿卫冕冠*的设计是否见效那就另当别论了。
赛季全新的战车外形与去年最大的改观，莫过于侧箱上的造型夸张的翼片了，在目前已举行的新车发布会上，那经验的翼片着实让众人眼前一亮。下图展示的便是RS17的侧箱翼片，尽管该翼片的整体造型还有待打磨，但是据车队工程师所称，翼片所带来的空气动力学效应将是巨大的。与上文提到的S-Duct一样，夸张的侧翼片很有可能在巴塞罗那进行改造升级，但也有消息说车队并不会将其投入测试使用。
W08赛车的侧翼片与RS17上搭载的有着较大不同（如下图），从这个角度我们不难看出，奔驰的设计师采用了分层式的侧翼片构造，使得整体外形更加富有立体感，带来了强大的视觉冲击力。今年的全新规则之下，各支车队被准许研发更加大的破风板，于是乎设计师们各显神通，以清奇的脑洞给我们带来了各式各样的全新设计。上图展现的RS17赛车破风板的设计略显平淡，但是W08的破风板可以让你眼前一亮。锯齿状的破风板设计仿佛带我们回到了十多年前那空气动力学设计无比夸张的时代，相信卫冕冠*的研发实力足够再一次使W08成为一台夺魁热门。
现在再来说说法拉利。SF70H赛车刚一发布的时候，小编也是像看到RS17时一样默默吐槽着这台车的“壮观”颜值。法拉利的设计师将新车的侧箱设计成了一个非常怪异的造型，与上文提到的奔驰的破风板一样，这也算是一个“复古”设计。更小的进风口是否能够带来更加优异的空气动力学效应，这一点还有待考证。SF70H空气动力学设计的一大亮点，在于侧箱外侧的红色“小翅膀”（如下图），连接在侧箱外的中空部分上，这一设计有效仿奔驰的成分在里头（小编甚至怀疑是不是对着奔驰的W08现改的。如此复杂的侧箱，配合上经过改良的破风板，不知会摩擦出怎样的火花来。
与此同时，从这张特写（下图）上也不难看出，法拉利还特意在侧箱与座舱连接处，增加了一根额外的导管，配合铁丝网防止诸如橡胶碎屑等。
说完上述几点，轮到激动人心的尾翼设计了。从本篇论述的三大厂队赛车来看，除奔驰外，均采用了鲨鱼鳍的设计。至于为什么要在引擎盖上方加装这么大的一块板，那当然是适应新规则下对于赛车更高下压力的要求。下图所展现的雷诺的鲨鱼鳍，只在尾端有明显的流线型设计，通过一根连接杆与尾翼相接，配合本赛季更大、更宽的尾翼，共同维持赛车的整体平衡，同时增加下压力。
法拉利的SF70H也带来了鲨鱼鳍的设计，但是这与上文的雷诺的设计基本一致，只是与尾翼连接方式稍有不同，因此不再做更多解释。值得大家
