6月20日，南京发生一起惨烈车祸，一辆宝马7系以极快速度从侧面撞上马自达2，导致马自达车内两人当场死亡。相信在这次事件中除了*驾、酒驾、顶包等问题会颇受争议外，日系车的质量问题，无疑又会被再次炒热，很多人都会有疑问，为何宝马车及车主并无大碍，马自达却遭遇粉身碎骨？不蜜不黑，我们理性说话！
原因1：正面撞击侧面这是一个很简单的概念，这就是我们所谓的典型的“以己之长，攻彼之短”宝马7系以km/h的速度，用车头横向撞击马自达2的B柱位置，众所周知，不论何种车型，车头部分都有着较为充分的吸能区域，然而侧面则不然，汽车的侧面防撞大多是靠一根高强度的防撞机构保护，而门板之间并没有足够的空间设置吸能区域，这就是为什么侧面撞击，成为汽车事故中，死亡率最高的原因之一。
原因2：速度过快此次事故中，宝马车速约为km/h，约合55m/s，车重约为0kg，其在碰撞瞬间达到的冲量约合10.1万N.s(牛.秒)，虽然我无法量化这一数字，不过相比之下，碰撞测试中的碰撞小车速度为56-64km/h，约合15m/s，车重仅为kg，冲量仅为2.25万N.s，很明显，在5倍于碰撞测试能量级的冲击下，几乎所有汽车都难逃厄运。
原因3：日系车管型防撞杆设计日系车一般强调吸能设计，因此侧面防撞杆为车管型设计。帮主并不敢直接评判这种设计是否有问题，而对应的欧美车系则使用U型或者M型钢材或者铝合金防撞梁焊接上门的方式。由于U型或者m型防撞梁可以覆盖的面积更大，所以在大多数碰撞中，这种防撞梁得到的效果会比车管型更加优秀。
原因4：马自达车体强度不及宝马车体强度也直接影响到侧面碰撞时车身的完整性，事故中受损严重的09款马自达2为小型轿车，车身材质为热冲压钢，B柱的抗拉伸力度为Mpa，A柱是Mpa，侧围则是Mpa的钢板，而全车总体Mpa的钢材占比为3.4%，Mpa等级的钢板为6.3%。和同时代的高尔夫相比，优势并不明显。
原因帮主大概认为有这四点，希望各位能够由此及彼，总结经验教训！
回到事故本身，上一代马自达2在侧面防碰撞水平上确实有所欠缺，虽然这并非导致惨剧的最大推手，但日系车一贯提倡的吸能，安全，确实在某种程度上受到了极大的质疑。日系车企的安全部门是否能取长补短，让消费者能受到更好的保护呢。
最后，愿逝者安息！
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