?期待了很久很久的SkyActiv-X（长安马自达的官方叫法是e-SKYACTIVX，但车辙君更喜欢SkyActiv-X这种比较传统的叫法）终于在9月16日上市了（原本是想第一时间解读这款车，仔细研究了一番，还是拖到了节后来跟大家细品），也许早就自知曲高和寡，长安马自达分别仅提供一款配置的马自达3SkyActiv-X和CX-30SkyActiv-X，售价则分别为18.99万元和19.99万元。
对于一款紧凑型轿车和一款小型SUV来说，这价格无疑刷新了人们的认知，的确不便宜。
不过，各位可能有所不知的是……
可能是全世界最便宜的SkyActiv-X
如果没有记错的话，在去年的这个时候，新一代马自达3昂克赛拉刚刚上市，当时就有很多人抱怨说长安马自达并没有把SkyActiv-X压燃发动机同步带到中国市场。
对于这点，其实长安马自达有点冤，尽管压燃发动机这项技术是与新一代马自达3同步官宣推出的，但是实际上在全世界范围内，马自达都没有做到把压燃发动机跟新马3同步量产。
论压燃发动机推向市场的时间，其实中国市场并不算晚，欧洲、大洋洲，以及日本本土市场的消费者，也都是在今年才能真正买到搭载压燃发动机的马自达3和CX-30。
而北美市场的消费者短期内是没什么机会能够买到压燃的马自达了，因为马自达看起来并不打算向北美市场供应压燃版本的马自达3和CX-30，或许是因为北美对于排放的要求并没有那么高，反而对动力性的要求更高，所以他们能买到2.5L甚至2.5T的马自达3和CX-30。
参考日本市场的售价，搭载了压燃发动机的马自达3和CX-30都要比同配置的2.0LSkyActiv-G贵了大约68万日元，折合人民币大概是4.4万元，对于紧凑型轿车和小型SUV来说是个不小的差价。
因此早前车辙君猜测国内的压燃马自达3以及CX-30也会比普通的2.0L版本贵不少，再加上压燃应该只会有顶配一款配置，所以算下来是分分钟超过20万了。
不过现在看来，长安马自达把这个差价控制了在2万多的水平，尽管比起欧洲市场普遍在1万多的差价来说还是多了一些，但更重要的是，车辙君查过压燃马自达在其他几个主要市场的价格之后发现，在中国市场销售的搭载压燃发动机的马自达3昂克赛拉和CX-30，可能是全世界最便宜的压燃马自达。
这里说的最便宜，指的就是按照货币汇率换算之后的绝对价格最便宜，其他国家或地区销售的压燃马自达起步价都超过了折合20万人民币的价钱，而且多数地方都会提供低配车型，中国市场直接提供高配。虽然我们之前在其他选题中说过不同国家的车价直接对比没有意义，不过通常都是说中国车价贵，这次是最便宜了。
话虽如此，它们依然还是很贵的……
于是就有了各种对比
由于卖到了接近20万的价格，因此压燃马自达的价格一出，就有很多很多人开始了各种对比，总体大致分为两个方向。
其一是把压燃的马自达看作是高性能版本，毕竟一款2.0L发动机打出了马力的数据，在这涡轮增压横行的年代不算什么亮眼的数据，但因为SPCCI技术精尖，是马自达耗费了大量的研发时间和成本得来的成果，再与普通版SkyActiv-G一对比，人们自然就会对它的动力性能有很高的期待。
所以就有人把压燃马自达3拿来跟领克03+或是高尔夫GTI之类的性能车来对比的情况。
虽然它们都是紧凑型车里比较有亮点的车型，但很显然，马力的马自达3在马力的领克03+面前，还是不要有什么非分之想为好。实际上，这也是两种完全不同的车，没什么可比性。尽管参数上的确有提升，但压燃发动机的最终目的是为了提高燃效。
于是就有了另一种比法，燃效高嘛，那么高得过两田的HEV吗？正好，压燃马自达的价位与混动雅阁颇为接近。
同样很显然，雅阁比马自达3高了整整一个级别，一个中型车，一个紧凑型车，消费人群不什么重叠。只是雅阁是两田B级HEV轿车里第一个把价格门槛拉到20万以下的车型，而马自达3却是第一个把日系A级车拉高到接近20万的车型，仅仅是价位相近罢了。
还有人拿凯迪拉克CT4来跟压燃马自达3对比的，其实不难猜到，结果跟上面两种都很类似——绝大多数人都不会选压燃的马自达3，而且它们之间，也真的都没什么可比性。
要说稍微那么有一点可比性的，或许拿指导价为20.58万的大众探歌顶配来跟压燃版CX-30来对比会更合适，只是顶配探歌嘛，这不是人那啥钱那啥才会买的嘛？
对了，也有人说，马自达3压燃版最直接的竞争对手其实是自家的马自达6阿特兹2.5L，不无道理。
这是一种孤独
说到底，搭载压燃发动机的马自达3和CX-30在市场上注定是孤芳自赏，因为SPCCI技术比起任何一种发动机技术都要特殊，而造成这种特殊的也正是马自达的倔强。马自达今天倒闭了吗？
还没有。
关于SPCCI技术，我们在过去的文章中已经有所解读，简单地说，这是一种把柴油机的优势植入到汽油机身上的思路，也是马自达理想中内燃机的发展形态，理论上并不难理解，但实际的气缸点火燃烧控制却非常难。
正如第一代创驰蓝天SkyActiv-G发动机初来中国市场的情况一样，中国版的压燃SkyActiv-X压缩比从欧版的16.3降到了15，马自达工程师是说其实低压缩比的版本动力连贯性会更好，并且变速箱匹配也会更好，我猜大家都是半信半疑的。但这次跟上次不一样的是，目前的日版压燃发动机压缩比同样是15，所以中国消费者这次是得到了跟日本本土消费者同样的待遇。
如果说现在世界上绝大多数厂商对内燃机做的都是逐渐优化，那么马自达的汽油压燃发动机可以算是一个革命。在汽车动力源领域中，现今存在的另一种革命形式叫做电动，尽管大家可能并不接受这个说法，但电机更高的效率，更好的动力体验，相比传统内燃机都有着巨大优势，形成一种降维打击。只是电动的周边（例如电池的能量密度以及充电效率和条件等）仍需一些时日才能变得成熟，不过现在也有越来越多的厂商投身电动化的进程，众人拾柴火焰高，这就更让马自达显得孤独了。在马自达宣告自己成功研发这项技术之后，不少发动机领域的专业人士都发出了敬佩的声音，但在敬佩之余，难免存在担忧。
现在的马自达看起来是要在压燃发动机的方向上孤注一掷了。某种程度上，出现在新马3和CX-30身上的2.0L压燃发动机只是一个过渡，或者说是预演，因为他们真正的大招是下一代马自达6，经过一些信息以及线人的确认，纵置后驱的布局以及直列六缸3.0L发动机的规格是板上钉钉，其中直六3.0L的压燃发动机无论是相对的动力水平还是效率都会比现在的2.0L压燃发动机有明显的提升。
不过马自达自己也说了，下一款全新车型得至少等到年3月，这还是在疫情大规模爆发之前说的。然而艰难的年也还有整整三个月，很难说在年3月之前，会不会有什么意外发生。
那么现在的压燃卖给谁？
显然，现阶段的压燃马自达根本没打算走量，至少在中国市场是这样的，那么，这头一批的压燃马自达，长安马自达想要卖给谁？
在上市发布会上，长安马自达推出了一条幅度不小的优惠*策——1.5万元的置换补贴，但仅限于你的旧车是马自达品牌。
意图非常明显，他们知道这样的车，这样的技术，99.%的消费者都不会有任何共鸣，只有忠诚度极高的马自达车主才欣赏得来。然而马自达车主本来就不多，忠诚度极高的就少之又少了。
车辙君本君自认为是一个忠诚度很高的马自达车主，但面对这两款压燃马自达，却依然心如明镜，没有一丝波澜，除了再次感到敬佩之外，并没有打算以钱包上的实际行动来支持。当然了，我曾经也说过，如果能进口一个压燃版的两厢马3，我可能真的会考虑，既然它目前不存在且短期内也没有出现的可能，那就还是下次一定，下次一定。
可见，压燃马自达可能真的没什么销路，从这个角度来看，马自达并没能用技术换来市场，虽然未必是恶性循环，但也是个不良性循环的开始了。
总第期
作者：陈厚泽
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